2025 年港口國管制檢查
船隊應掌握的六項訊號
檢查量提高，但留置率下降
AMSA 全年完成 2,768 次 PSC 檢查，較 2024 年增加 22.3%，合格船舶受檢率提高至 42%；同期間留置率降至 4.8%，低於 10 年平均 5.7%。
缺失密度持續上升
每次檢查平均缺失數升至 2.73，高於 10 年平均 2.29。這代表即使留置率下降，檢查員每次登輪查獲的缺失仍較過去偏多。
散裝船仍是 PSC 工作量核心
散裝船占澳洲到港艘次 51.8%，並占全部 PSC 檢查 58%。其每次檢查平均缺失數為 2.84，高於整體船隊平均。
貨櫃船風險訊號升高
貨櫃船每次檢查平均缺失數達 3.42，為主要船型中最高；留置率也由 4.0% 升至 5.9%，且各類缺失表現均高於船隊平均。
ISM 是可留置缺失最大來源
ISM 相關缺失占可留置缺失 26.7%，為單一最大類別；其次為水密及風雨密狀況 17.1%，以及救生設備 14.1%。
船旗國與船級社均會影響 PSC 風險
主要船旗國留置率由香港的 3.5% 至馬爾他的 7.7% 不等；主要認可組織則由 KRS 的 3.7% 至 RINA 的 7.3% 不等。船旗與 RO 表現會直接影響留置風險。
散裝船與貨櫃船
散裝船
占澳洲到港艘次 51.8% · 占全部 PSC 檢查 58%散裝船是澳洲受檢最頻繁的外籍船舶，2025 年共接受 1,604 次 PSC 檢查，占全部檢查 58%。留置率由 6.8% 改善至 5.3%，但每次檢查平均缺失仍達 2.84，高於船隊平均，且缺失多集中於結構與設備項目。
缺失類別組成
4,563 2025 年缺失項數 · 將游標移至區塊
- 結構與設備2,44553.6%
- 操作50711.1%
- 人為因素65814.4%
- ISM（安全管理）2345.1%
- MLC（工作環境及生活條件）71915.8%
PSC 檢查次數，2021 至 2025 年
AMSA 對該船型登輪檢查的頻率 · （將游標移至資料點）
各類別每次檢查平均缺失
長條高於金色參考線，表示高於船隊該類別平均
散裝船
占澳洲到港艘次 51.8% · 占全部 PSC 檢查 58%散裝船是澳洲受檢最頻繁的外籍船舶，2025 年共接受 1,604 次 PSC 檢查，占全部檢查 58%。留置率由 6.8% 改善至 5.3%，但每次檢查平均缺失仍達 2.84，高於船隊平均，且缺失多集中於結構與設備項目。
缺失類別組成
4,563 2025 年缺失項數 · 將游標移至區塊
- 結構與設備2,44553.6%
- 操作50711.1%
- 人為因素65814.4%
- ISM（安全管理）2345.1%
- MLC（工作環境及生活條件）71915.8%
PSC 檢查次數，2021 至 2025 年
AMSA 對該船型登輪檢查的頻率 · （將游標移至資料點）
各類別每次檢查平均缺失
長條高於金色參考線，表示高於船隊該類別平均
貨櫃船
2025 年主要船型中留置率第二高貨櫃船在 2025 年呈現明顯風險升溫。整體船隊留置率下降時，貨櫃船留置率反由 4.0% 升至 5.9%；每次檢查平均缺失數達 3.42，為主要船型中最高，且各缺失類別均高於船隊平均。
缺失類別組成
1,108 2025 年缺失項數 · 將游標移至區塊
- 結構與設備58252.5%
- 操作15914.4%
- 人為因素14413.0%
- ISM（安全管理）575.1%
- MLC（工作環境及生活條件）16615.0%
PSC 檢查次數，2021 至 2025 年
AMSA 對該船型登輪檢查的頻率 · （將游標移至資料點）
各類別每次檢查平均缺失
長條高於金色參考線，表示高於船隊該類別平均
缺失與可留置缺失
導致船舶留置的主要缺失
2025 年 187 項可留置缺失的類別分布，ISM 占比最高。 金色標示代表較 2024 年上升的類別。
各缺失類別之缺失率，2024 與 2025 年
以全體外籍船隊每次檢查平均缺失計算，五大類別中有四類上升。
依船型與 AMSA 風險等級分析留置風險
各船型留置率
2025 年留置率，並標示貨櫃船與散裝船。數字為留置次數／檢查次數。
風險等級越高，留置率越高
一次留置會推高船舶風險輪廓，並可能使後續受檢機率約提高為兩倍。
RC1 船舶留置率為 6.6%，低風險等級為 3.1%。外籍船舶每六個月即重新符合受檢資格；一旦形成高風險紀錄，後續受檢頻率與管理負擔可能持續多年。
PSC 檢查熱點
PSC 檢查量前 12 大港口（2025 年）
散裝出口港與貨櫃樞紐港占主要比重。
各州與領地
西澳州、昆士蘭州及新南威爾斯州合計占全國 PSC 檢查量逾八成。
船旗國與船級社表現
船旗國
| 船旗國↕ | 檢查▼ | 留置↕ | 留置率↕ |
|---|---|---|---|
| Liberia | 500 | 20 | 4.0% |
| Panama | 498 | 28 | 5.6% |
| Marshall Islands | 372 | 17 | 4.6% |
| Hong Kong, China | 259 | 9 | 3.5% |
| Singapore | 240 | 12 | 5.0% |
| Malta | 117 | 9 | 7.7% |
| Bahamas | 111 | 2 | 1.8% |
| Cyprus | 88 | 5 | 5.7% |
| Portugal | 78 | 6 | 7.7% |
| Japan | 67 | 5 | 7.5% |
| Norway | 57 | 0 | 0.0% |
| Greece | 56 | 1 | 1.8% |
| Isle of Man | 52 | 2 | 3.8% |
| China | 40 | 1 | 1.3% |
| Antigua & Barbuda | 28 | 2 | 7.1% |
| Netherlands | 26 | 3 | 11.5% |
| United Kingdom | 23 | 3 | 13.0% |
| Denmark | 20 | 0 | 0.0% |
| Korea (Rep. of) | 20 | 0 | 0.0% |
船級社
| 認可組織（船級）↕ | 檢查▼ | 缺失率↕ | 留置率↕ |
|---|---|---|---|
| NKK (Nippon Kaiji Kyokai) | 860 | 2.71 | 5.1% |
| DNV | 451 | 2.89 | 4.2% |
| ABS (American Bureau of Shipping) | 413 | 2.43 | 4.6% |
| Lloyd's Register (LR) | 413 | 2.81 | 4.8% |
| Bureau Veritas (BV) | 264 | 2.94 | 5.3% |
| China Classification Society (CCS) | 156 | 1.81 | 4.5% |
| Korean Register (KRS) | 109 | 3.21 | 3.7% |
| RINA | 82 | 3.30 | 7.3% |
留置率為各船旗主管機關之留置次數除以檢查次數。位於金色標記右側者，代表高於船隊平均。
如何判讀
留置率為留置次數除以檢查次數。紅色長條高於船隊平均 4.8%；深藍色長條低於平均。
AMSA 績優營運人
績優營運人名單：28 家公司
AMSA 認列標準為全年至少 10 次檢查、零留置，且缺失率不高於 1.91。
貴船隊的目標
三項門檻可作為內部船隊管理指標。逐船追蹤檢查次數、留置紀錄與缺失率，有助在 AMSA 風險輪廓惡化前先行發現趨勢。
- 10+年度 PSC 檢查次數樣本數不足時，績效判讀意義有限。
- 0年度留置次數任一留置紀錄即不符合列名條件。
- ≤ 1.91每次檢查平均缺失相當於 2025 年船隊平均 2.73 的 70%。
0 2025 年未發出任何拒絕入港命令，反映整體合規情形及 AMSA 以合作、風險導向為主的管制作法。
供船隊內部檢視
以下事項供貴公司依自身船隊狀況及公司程序評估。優先順序僅反映 2025 年資料所呈現之風險訊號強度。
- 1
確認 ISM 與 SMS 確實落實
高2025 年可留置缺失中，ISM 占 26.7%。停靠澳洲港口前，應檢視計畫保養、演習、缺失結案及紀錄管理，確認 SMS 不只是文件，而能反映於實際作業。
- 2
提高貨櫃船到港前檢視頻率
高貨櫃船留置率升至 5.9%，每次檢查平均缺失數達 3.42，且各類別均高於平均。貨櫃船停靠前宜加強船況、設備及紀錄一致性檢查。
- 3
優先查核可留置缺失高風險項目
高水密及風雨密狀況、救生設備與消防安全在可留置缺失中占重要比重。到港前針對艙口蓋、風雨密門、救生設備、防火設備及相關紀錄進行查核，可降低留置風險。
- 4
設定內部缺失率管理門檻
高AMSA 績優營運人門檻為零留置，且每次檢查平均缺失數不高於 1.91。貴公司可將此數值作為內部管理參考，追蹤船舶與管理公司績效變化。
- 5
維持散裝船受檢準備狀態
中散裝船占全部 PSC 檢查 58%，受檢頻率最高。每次抵港前的維護狀態、結構設備、艙口蓋及缺失結案紀錄，均會直接影響 PSC 結果。
- 6
針對高檢查量港口安排預檢
中西澳州、昆士蘭州及新南威爾斯州檢查量最高，Newcastle、Brisbane、Port Hedland 及 Fremantle 尤其值得關注。停靠前可依港口風險配置預檢資源。
- 7
避免首次留置造成風險輪廓惡化
中船舶一旦遭留置，風險等級可能升高，影響最長可達兩年，AMSA 也可能提高後續登輪檢查頻率。即時改善缺失並避免重複缺失，是維持低風險輪廓的關鍵。
- 8
追蹤公司兩年期留置率
低AMSA 會檢視公司近兩年的整體表現。若旗下任一管理公司留置率接近船隊平均的 1.5 倍，宜及早檢討原因並考慮主動與 AMSA 溝通。
- 9
保存完整修繕與結案證據
低若檢查員需另日回船確認嚴重缺失是否改善，船舶可能面臨留置。完整保存修繕紀錄、照片、測試紀錄及主管確認，可協助同次檢查中完成確認。